海外网评 ：美国政客 的拙劣反华表演违背历史潮流******
当地时间1月10日 ，美国会众议院通过决议成立“中国特设委员会”，以应对中国对美国构成 的所谓“多方面威胁” 。1月11日 ，中国外交部发言人汪文斌回应称 ，希望美方有关人士客观理性看待中国和中美关系 ，从美国自身利益和中美共同利益出发，同中方相向而行，推动发展相互尊重、和平共处 、合作共赢的中美关系。
该委员会的成立是第118届美国国会众议院正式开议后通过 的第二项决议。如此着急地成立这样一个委员会 ，暴露了麦卡锡 是多么急于稳定和巩固自己 的地位 。对一个用了4天时间、经历了15轮投票才勉强当选的众议长来说 ，麦卡锡第一时间展现强硬对华立场，无非 是要表现他“兑现”了在中期选举前许下的“承诺” ，也 是为了安抚共和党内那些一直反对他出任议长 的最极端 、最激进的议员 。从这个角度来说 ，新国会通过的第二项决议便赤裸裸地针对中国 ，其中 的政治表演成分实在太过明显 。
值得注意 的 是，成立该委员会 的决议在众议院以压倒性 的优势获得通过。在政治极化、两党高度对立 的美国，两党竟然只能在对华议题上找到“共识”，足见当下弥漫在华盛顿政治圈的对华焦虑 是多么严重。两党政客的这种合流很可能将中美关系推向更危险的激流险滩。彭博社评论说 ，这反映出美国政客中存在一种普遍情绪，要求采取对抗性策略来遏制世界第二大经济体。全球咨询公司特内尔常务董事加布里埃尔·维尔道撰文说，这个新 的特别委员会所带来的政治压力 ，可能会迫使拜登政府对中国采取更加强硬 的立场，影响到那些在中国开展业务 的跨国公司。
沉迷于政治表演的美国政客们该睁眼看看 ，持续破坏中美关系的行为，最终也会令美国自身受伤。以特朗普时代实施 的至今仍未解除 的对华关税措施为例，美国民间反关税组织“关税损害美国” 的数据显示，迄今为止，美国政府发动 的关税大战已经给美国农业、零售业 、制造业、商业及消费者造成了超1340亿美元损失。彼得森国际经济研究所2022年10月发布的报告指出，关税损害了美国 的制造业产业、就业和出口 ，也在一定程度上损害了美国公司在美国和国际市场上的竞争力 。在题为《在中国问题上，国会 是自己最大敌人》的文章中，彭博社专栏作家米希尔·夏马尔表示 ，美国（对中国）筑起高墙，导致本国企业损失数十亿美元 。世界各国都认识到全球化对提高各国竞争力和繁荣至关重要 。不幸 的 是，美国政界太多人忘记了这一点。
美国政客的拙劣反华表演违背和平、发展、合作、共赢的历史潮流。中美关系今天出现的种种困局 ，与美国政客始终难以摒弃“冷战思维”密切相关，始终沉溺于大国对抗和“冷战胜利者”幻象中的美国 ，该醒醒了 。（聂舒翼）
【十年中国风】让马斯克惊叹 的“基建狂魔”为何难复制******
中新网北京10月4日电 题：【十年中国风】让马斯克惊叹的“基建狂魔”为何难复制
记者 左宇坤
“9个小时完成一座火车站的改造工程”“589米长 的四车道立交桥夜间8小时拆除”“3万吨车站平移288米，还来了个90度转身”……
这十年 ，如此种种高效的中国建设速度，在海外社交平台被外国网友称为“基建狂魔” ，被频频围观 ，并火回国内。甚至，美国企业家埃隆·马斯克也曾在社交媒体上转发“9小时改造火车站”的视频，并赞叹中国先进基础设施 的发展速度 。
“基建狂魔”圈粉世界 ，直观 是海外舆论场对中国基建能力的惊叹和钦佩，背后则是西方对难以复制中国精神、中国力量 的感慨。
中国基建史 ， 是一部逆袭史
“高山大海也无法阻止中国修路 的脚步。”英国一档著名汽车节目曾将镜头对准了中国 的高速公路网 ，主持人在节目中连连赞叹 ，“不是因为地形有多简单，是因为中国人有强大的信仰 。”
1988年之前 ，中国还没有一条高速公路。而截至2021年末，全国高速公路里程已达16.9万公里 ，比上年末增加8090公里 ，位居世界第一 。
曾经，广西第一趟进京列车需要运行60-70个小时，如今南宁至北京最快高铁仅需10.5个小时 ，实现“半日达” 。目前，中国高铁运营里程突破4万公里 ，稳居世界第一；中国大桥总长度世界第一 ；公路桥和铁路桥总量超过100多万座 ，数量世界第一；时速600公里高速磁浮交通系统，使2000公里范围可4小时通达。在这背后， 是“基建狂魔”集中力量办大事 ，一路向前完成逆袭。
如今，中国基建还走向国际 ，向世界分享中国速度。雅万高铁、中老铁路、佩列沙茨大桥等一大批以中国标准建设的基础设施项目在海外加速落地，成为高质量共建“一带一路” 的标志性工程。
“就连批评中国态度最坚决 的人也惊叹于该国建造桥梁、铁路和其他基础设施 的能力。”华尔街日报2021年4月5日曾刊发文章《美国羡慕中国的基础设施，但要模仿它并非易事》称 ，两国有着不同 的需求和制度 ，在改善基建方面美国可以直接运用 的中国经验可能有限。
港珠澳大桥 。 中新社记者 张炜 摄中国基建史 ， 是一部奋斗史
纵论古今 ，从大禹治水 、愚公移山等神话传说 ，到万里长城、京杭大运河等超级工程，中国人 的骨子里从来不缺 “基建魂”，也不缺愚公移山的精神。
“中国速度” 的诞生，离不开中国现代化建设者们攻坚克难 的恒心 ，敢啃“硬骨头” 的决心，以及民众 的万众一心。
为了世界上首条环沙漠铁路线“环塔克拉玛干沙漠铁路线” 的最后一块“拼图”——和若铁路早日通车，在施工高峰期 ，建设者们放弃与家人团聚 的机会 ，在零下20℃ 的严寒里坚守岗位，最后用时仅三年多让和若铁路实现通车 。
在跨越琼州海峡的电力联网工程中，为了按时将海缆从临时泵站转移到终端站，100多名村民团结一心 ，经过多次演练 ，靠肩挑背扛成功搬运了海缆，令外方都大加赞叹 。
“从跨越大江大河到穿越山谷溶洞，从稳固高寒冻土到抵御14级台风 ，还要兼顾保护天上的飞鸟、地下 的文物……世界上没有哪个国家 的建设者，会遭遇如此复杂的设计挑战。但破解这些世界级难题 ，造就了世界级工程和世界级建造队伍，使中国成为当之无愧的基建强国 。”中铁第四勘察设计院副院长王玉泽说。
日前 ，被称为“国际工程界诺贝尔奖”的2022年度“菲迪克工程项目奖”揭晓 ，中国斩获九个获奖项目中的三项 ，成为获奖最多的国家 。
锲而不舍，金石可镂。复兴号动车组风驰电掣 ，港珠澳大桥碧波横卧 ，天山三线公路物畅其流，平潭海峡公铁大桥傲立于风暴海域……大江南北 ，一个个重大基建项目在速度与激情中落地，勾勒出中国发展的新坐标。
中国基建史 ，是一部创新史
曾经，摆在“基建狂魔”面前 的主要难题 是地图上的山海湖泊 、设备里 的技术难关。如今，随着科技的日新月异 ，以5G 、大数据 、人工智能为代表的“新基建”也逐步成为推动经济高质量增长的新亮点。
2022年各省份纷纷提出新基建投资计划，有 的地方提出“适度超前布局”，有的则明确“加快”，“十四五”全国投资规模或将超过15万亿元 。
新基建带来大放异彩的“云”业态运作在“云上”，落笔在“脚下”。数实融合，各地澎湃进行中的传统基建 、新基建项目，承载着扎实增进百姓福祉 的愿景。
来自偏远山区的农家，借助顺畅 的直播 、通达的物流，可以把特色商品卖到全国。
依托于5G网络 ，医生所在的主操作台和患者所在 的操作台可以跨越山海，分别在不同的地方工作 ，偏远地区民众也能享受到三甲医院专家远程指导与诊疗，让信息多跑路，让病人少跑腿。
……
目前 ，我国已建成全球规模最大、技术领先的网络基础设施，并着力构建以新一代通信网络为基础、以数据和算力设施为核心 、以融合基础设施为突破重点的新型信息基础设施体系。
重塑出行时空 ，增进百姓福祉。各种数实融合的基建项目带来的种种新技术、新体验 ， 是“基建狂魔”在用决心和艰辛书写民生实录 ，圈粉世界。(完)
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